流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助(fǔzhù)驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机(shǒujī)、睡觉、聊天、吃东西。

（图片来源：AI生成(shēngchéng)）

真相：这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规(fǎlǜfǎguī)，也对其他道路使用者的(de)安全构成严重威胁。

辅助驾驶和自动驾驶有很大的差别。业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能(zhìnéng)驾驶技术仍处于(chǔyú)辅助驾驶阶段(jiēduàn)，其本质是帮助驾驶员提高行车(xíngchē)安全性和便利性，而非(fēi)真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从L0到(dào)L5的六级。其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统(xìtǒng)辅助人类执行动态(dòngtài)驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在(zài)设计运行条件下(xià)代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是(shì)系统。

业内专家表示，目前(mùqián)市面销售(xiāoshòu)的具有(jùyǒu)自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也(yě)就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳(píláo)，提高行车(xíngchē)便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等(děng)宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管(jiēguǎn)驾驶任务(rènwù)，以确保在紧急情况下能够(nénggòu)安全控制(ānquánkòngzhì)车辆。

来源(láiyuán)：摘自2025年4月《每月“科学”流言榜》